Španělský výrobce kolejových vozidel Talgo bude v budoucnu používat v rámech kol svých rychlovlaků Avril plast vyztužený uhlíkovými vlákny (CFRP). Oproti předchozím ocelovým konstrukčním dílům lze snížit hmotnost na polovinu při zachování stejné mechanické nosnosti a bezpečnosti. Nízká hmotnost snižuje celkovou hmotnost prázdného vlaku, čímž snižuje spotřebu energie a zvyšuje kapacitu každého vlaku. Evropská unie podpořila rozvojový projekt v rámci iniciativy Shift2Rail.
Španělská společnost posílí v druhé polovině roku 2024 vozový park Deutsche Bahn o nový ICE L, který by mohl sloužit jako reference pro budoucnost vlaků v Evropě.
To by umožnilo Deutsche Bahn prosazovat dekarbonizaci středoevropské dopravy na svých dálkových trasách. Nízké karbonizace je dosaženo díky nízké hmotnosti vlaku Talgo, který má samostatná kola a vodicí hřídele, které jsou mnohem lehčí než běžné nápravy.
Celkově bude průměrná hmotnost na cestujícího ve vlaku ICE L o 20 procent nižší než u srovnatelných konkurenčních vlaků. To ve spojení s aerodynamickou optimalizací vnějšího designu vozidla vede k velmi dobré energetické účinnosti, která německým provozovatelům umožní snížit spotřebu energie a ušetřit náklady.
Nízká hmotnost také pomáhá snížit agresivní jízdu na infrastruktuře, což zase snižuje náklady na údržbu tratí a vlaků.
Vlak ICE L kombinuje tyto výhody v hmotnosti se zlepšením dostupnosti, přizpůsobivosti požadavkům, větším prostoru pro cestující a větším pohodlím.
Rám podpírající nezávislé otočné dvojkolí Avril je v současné době vyroben ze svařovaných ocelových plátů, bez možnosti další optimalizace z hlediska hmotnosti komponentů kvůli konstrukčním požadavkům.
Podle společnosti splňuje nový kompozitní materiál také nejpřísnější normy pro toxicitu požárního kouře ministerstva železnic. Rám kola byl testován plně v souladu s evropskou normou ČSN EN 13749, rám kola prošel přes 10 milionů statických a únavových testů a po kontrole nebylo zjištěno žádné významné poškození.
V dalších krocích bude kompozitní rám kola testován na trati v reálných podmínkách, aby bylo dosaženo konečného schválení.
Výrobci se domnívají, že kompozity lze použít také v jiných konstrukčních součástech ke snížení hmotnosti kolejových vozidel pro místní a dálkovou dopravu, čímž se zvýší kapacita cestujících, zjednoduší se proces montáže a sníží se spotřeba energie a opotřebení kolejí.
