Kombinovaná montáž mezi kompozitními díly automobilů a spojení mezi kompozitními díly a kovovými součástmi je nevyhnutelným problémem. Kompozitní materiál je anizotropní, pevnost mezivrstvy je relativně nízká a tažnost je malá, což dělá konstrukci a analýzu kompozitních spár mnohem komplikovanější než kov. Spojení mezi tradičními kovovými součástmi automobilového průmyslu se nevztahuje na kompozitní materiály. Propojení je proto důležité pochopit a zlepšit způsob, jakým jsou spojovací a kompozitní prvky automobilů spojeny a zajištěny.
Koncentrace místního napětí je způsobena kontinuitou rozbitých vláken. Kompozitní spoje jsou obvykle nejslabším článkem v celkové struktuře, takže zajištění pevnosti spojů je klíčem k kompozitní struktuře konstrukce. Kompozitní materiály jsou rozděleny do tří kategorií: lepené spoje, mechanické spoje a hybridní spoje obou spojů. U termoplastických kompozitů existují i techniky svařování. Návrh kompozitních technologií spojů musí být stanoven na základě konkrétního použití konstrukčních požadavků a konstrukčních požadavků.
1 připojení lepidla
Ve srovnání s mechanickým spojením je hlavní výhodou lepicí technologie, že při otvírání nedochází k žádné koncentraci napětí, kvalita konstrukce je snížena, odolnost proti únavě, tlumení vibrací a izolační výkon jsou dobré, vzhled je hladký a hladký proces spojování je jednoduchý a neexistuje problém s elektrochemickou korozí. Technologie lepení má však také určité nedostatky, jako je potíže s kontrolou kvality lepení, velká disperze vazebné síly, nedostatek spolehlivých metod kontroly, přísné požadavky na povrchovou úpravu a lepení povrchu lepeného povrchu. U karbonového kompozitního tělesa je hlavním spojením lepidlo.
2 Mechanické připojení
Mechanické připojení obvykle používají nýty a šrouby a jsou nejčastějším typem připojení. Hlavní výhodou mechanického připojení je vysoká spolehlivost spojení, opakovaná demontáž a montáž při údržbě nebo výměně, potřeba řešit povrch a dopad na životní prostředí je poměrně malý. Hlavní nevýhodou mechanického spojování je to, že zvyšuje kvalitu, způsobuje koncentraci napětí a způsobuje elektrochemickou korozi v kontaktu s kompozitním materiálem. Porovnání připojení nýtu a připojení šroubu je znázorněno na obrázku 1.
3 Smíšené připojení
Za účelem zlepšení bezpečnosti a integrity spojení se v některých důležitých spojovacích částech obvykle používá současně hybridní způsob připojení lepidla a mechanického připojení a výhody obou způsobů připojení jsou plně využity k zajištění dostatečné pevnost a vysoký bod připojení. spolehlivost.
4 Svařování
Technologie svařování se používá především pro termoplastické kompozitní díly. Základním principem je vytápění pryskyřice na povrchu roztaveného termoplastického kompozitu a následné natlakování a spojování. Existují tři hlavní metody svařování: ultrazvukové svařování, elektrické indukční svařování a odporové svařování. Výhody svařování jsou dobré spojení a krátký cyklus, povrchová úprava, vysoká pevnost spojů, nízké napětí, atd .; nevýhodou je to, že není snadné demontovat a je třeba přidat vodivé materiály nebo dráty. Navíc v procesu lisování kompozitního konstrukčního prvku může být kovový konektor vložen do předlisku vláken a kompozitní materiál a kovová vložená součást jsou integrovány po tvarování a kompozitní součást může být spojena kovovou vložkou aby nedošlo k mechanickému poškození kompozitů.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO, LTD.
Zaměření na (LFT-G, LFRT) Výzkum a vývoj a výroba: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA dlouhá skleněná vlákna a uhlíkové vlákno kontinuální infiltrace termoplastické kompozitní výztuže série inženýrské plasty
Pokud potřebujete další informace, neváhejte a kontaktujte mě.
Mike Lee
Email: sales02@lfrtplastic.com
Mobilní telefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Webová stránka: www.lfrt-plastic.com
Přidat: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin technologický park, Maxiang města, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Čína. (361000)
