Dlouhá skleněná vlákna plastové typické části použití
Xiamen LFT Composite Plastic Co, Ltd
--- Transformace aplikací a trhů s termoplastickou technologií zesílenými vlákny
Před více než deseti lety, které založil Ming Mingyuan z termoplastického kompozitního průmyslu, věděli, že silné, tvrdší a lehčí výhody technologií vyztužení dlouhými vlákny by mohly být začleněny do nových aplikací a trhů a vytvářet lepší produkty.
LFT-G se zaměřuje na vývoj a dodávku inovativních termoplastických kompozitních řešení s dlouhými vlákny, které jsou vyrobeny v objednávce, a splňují tak požadavky na konstrukční požadavky specifické pro jednotlivé aplikace.
Přední modul
Pro automobilové přední moduly lze materiál PP-LGF30 použít k integraci více než 10 tradičních kovových dílů, jako jsou radiátory, houkačky, kondenzátory a držáky do jedné jednotky. Ve srovnání s kovovými součástmi je odolnější proti korozi, má nižší hustotu a má snížení hmotnosti asi o 30%, s vyšším stupněm volnosti konstrukce, lze přímo recyklovat bez potřeby klasifikačního zpracování. výrobní náklady jsou sníženy a existuje významná výhoda snižování nákladů.
Bývalé zahraniční značky, jako například Volkswagen, Ford atd., Úspěšně používají plasty pro přední moduly po mnoho let. V uplynulých letech začaly samostatně vlastníky značkových automobilů postupně provádět nezávislý design a aplikační výzkum nových materiálů. Projekt FCV-863 vedený společností SAIC například provedl plastifikaci předního modulu se snížením hmotnosti o 3,03 kg. Společnost Changan Automobile na automobilovém přehlídce v roce 2011 prokázala kompaktní sedan CX30 vybavený celoplastovým předním koncovým modulem, který se skládá ze 22 kovových částí a tvoří tak vstřikovanou část, což výrazně zjednodušuje přední konstrukci modelu CX30 a snižuje hmotnost součásti. Až 40% a snížení celkové hmotnosti vozu o 4 kg. Chang An Yidong 2015 plastový přední modul 10.13kg originálních ocelových dílů, plastové díly 6kg, očekává snížení hmotnosti o 4,13kg, hmotnostní ztrátu 41%; a bude se aplikovat na modely C201, C206, C2X a další modely sériové výroby. Nejnovější automobil vyrobený firmou Great Wall Motor Co., Ltd. v červnu 2014 přijal plastový přední modul, který snižuje hmotnost o 30% na 4,7 kg. JAC v současné době také podporuje plastové přední moduly a další výrobky v sériových vozidlech. V roce 2011 uskutečnila společnost Chery Automobile Národní program pro podporu vědy a techniky pro "Vývoj modulů front-endových plastů zpevněných vlákny a jejich integraci do cílových modelů vozidel" a systematicky rozvíjel plastové přední moduly a úspěšně je uplatnil na modely sériové výroby (například Ariza 7).
Pokud jde o plastifikaci čelního modulu vozíku, společnost SABIC a SCANIA úspěšně vyvinuly přední rám vozíku a vytvořily modulární napájení. Hmotnost dílů byla snížena z 5,15kg na 3,29kg a účinek snížení hmotnosti byl 33%.
Skříň tělesa palubní desky
U materiálů rámů měkké palubní desky je použití LGFPP silnější než plnění PP materiálů, změna modulů ohybu, lepší tekutost, při stejné intenzitě, tloušťka konstrukční části palubní desky může být snížena, aby se snížila váha, obecný účinek na snížení hmotnosti asi o 20%. Současně mohou být tradiční vícesložkové pozice přístrojové desky vyvinuty do jediného modulu. Navíc před přístrojovou deskou jsou odmrazovací těleso vzduchového potrubí a střední materiál skříně přístrojové desky obecně vyrobeny ze stejného materiálu jako skelet karosérie palubní desky, což může dále zvyšovat efekt snižování hmotnosti.
2011, Ford Maverick a palubní deska Ford Kuga (vyráběná technologií vstřikování mikroporézních pěn Trexel MuCell a PP-LGF20 společnosti SABIC), tento aplikační produkt sníží každé vozidlo ve srovnání s obyčejnou vstřikovanou, plnou polypropylenovou palubní deskou. 0,45 kg, doba výroby se sníží o 15% a cena se sníží o 3 dolary. V současné době jsou BMW, Audi a další high-end měkké přístrojové desky většinou vyrobené z plastů s dlouhými skleněnými vlákny jako materiál palubní desky. Například v rámu palubní desky sedanu BMW řady 7 v roce 2010 použití dlouhého plastu ze skleněných vláken umožnilo konečný panelový výrobek o 20% lehčí než tradiční materiály. Současně může být polypropylenový materiál s dlouhým skleněným vláknem kompatibilní s technologií BMW s automatickým vstřikováním pěny; použití méně surovin může dosáhnout vyšší pevnosti a tuhosti a může mít přístrojový panel lepší výkon. V současné době jsou modely BMW 3/5/7, Mercedes-Benz E a další skeletové palubní desky vozů nejvyšší kvality, které používají materiál LGFPP.
Mezi značky značky joint-venture přijaly rámce přístrojové desky různých výrobních vozidel, jako jsou FAW-Volkswagen, Shanghai Volkswagen a Changan Ford, LGFPP. Ve vlastní značce byl snímek palubní desky Great Wall, PP-LGF20 namísto modifikovaného PP, snížen z 3 mm na 2,2 mm a úspěšně sériově vyráběn. Kryty palubní desky osobních vozidel, jako jsou BYD Tengshi a SAIC Roewe 550, postupně rovněž používají materiály LGFPP.
Dveřní modul (kostra středního rámu dveří)
Moderní plastový dveřní modul Sonata, který využívá polypropylen dlouhého skleněného vlákna SABICSTAMAX, získal ocenění SPE Innovation Award. Nový modul předních dveří Ford Fiesta integruje řadu funkčních prvků, jako jsou dveřní zámky, zvedáky dveří, reproduktory a zařízení proti krádeži. Dveřní panely Mazda 6, FAW Pentium B70 atd. Jsou vyrobeny pomocí LGFPP.
Mechanismus řazení
Přeřazovací mechanismus přebírá především kovové materiály a nylonové materiály s krátkým vláknem. V současné době se skelet posunového mechanismu několika cizích modelů snažil použít polypropylenové materiály vyztužené dlouhými skleněnými vlákny namísto krátkých nylonových materiálů ze skleněných vláken. Nylonový materiál snadno absorbuje vodu a absorpce hotových výrobků je obecně vyšší než 0,7%. V prostředí s vysokou teplotou a vysokou vlhkostí hrozí nebezpečí selhání. pokud se změní na polypropylenový materiál s dlouhým skleněným vláknem, který není snadné absorbovat vodu, lze takovým problémům zabránit. Současně může při snižování hmotnosti a nákladů hrát roli použití PP materiálů vyztužených dlouhými skleněnými vlákny.
Elektronický pedál akcelerace
Elektronické pedálové rameno akcelerátoru musí odolat velkým silám. Proto musí mít jeho selekční materiál vynikající mechanické vlastnosti, dobrou houževnatost a vlastnosti materiálu nemohou být výrazně měněny při vysokých a nízkých teplotách. V současné době je rameno elektronického pedálu akcelerátoru vyrobeno převážně z PA materiálu vyztuženého skleněnými vlákny. Dodavatelé materiálu Ticona úspěšně používají plastové plasty s dlouhým skleněným vláknem (CelstranPP-LGF40 / 50) pro elektronické pedály akcelerace, které mají nízký zápach, vysokou pevnost a dobrý výkon a jsou levnější než PA materiály.
Pokud potřebujete další informace, neváhejte a kontaktujte mě.
Mike Lee
Email: sales02@lfrtplastic.com
Mobilní telefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
