TRB Lightweight Structures vyvinula sendvičové dveře z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny (CFRP) s pryskyřicí na bázi bio a 100% recyklovaným pěnovým jádrem.
Konstrukce a protipožární ochrana tohoto nového biocompozitního dveřního listového výrobku je vhodná pro použití na nadzemních a podzemních železnicích. Kompozitní systém je BS 6853 a BS 476 a splňuje normu EN 45545 HL3.
Podle TRB nyní nabízí železničnímu průmyslu udržitelnou kompozitní volitelnou variantu pro vrata dveří, která je nákladově efektivní jako hliníkové dveře a okenní listy a váží 35%. Produkt rozšiřuje své nabídky na zákazníky v železničním průmyslu, aby uspokojily rostoucí poptávku po energeticky účinnějších produktech na globálním trhu.
Konstrukční a inženýrský tým společnosti TRB úzce spolupracoval s partnery v oblasti pryskyřic, aby vyvinuli nové vlastnické prepregové pryskyřice kompatibilní s uhlíkovými vlákny. Nový systém musí být vysoce udržitelný, což umožňuje TRB nákladově efektivně vyrábět lehčí kompozitní díly, aby splňovaly i ty nejnáročnější specifikace požáru, kouře a toxických výparů (FST) v podzemních železničních aplikacích. Tento nový "biopreg", který je netoxický a nepoužívá těkavé organická rozpouštědla, je založen na polymerní sterolové (PFA) pryskyřici vyrobené z obnovitelného alkoholu vyrobeného z přírodních odpadních vedlejších produktů rafinované výroby cukru.
Nový předimpregnovaný materiál TRB je prvním trvale udržitelným materiálem protipožární ochrany na trhu, konkrétně pro TRB pro výrobu komponentů pro železniční aplikace FST. Kromě vozíkových dveří mohou být předimpregnované i další komponenty vozidla. Pěnové jádro používané v konstrukci kompozitních dveří je vyrobeno ze 100% recyklovaného spotřebního plastu. Recyklované pěnové jádro splňuje specifikaci TRB "Vysoká udržitelnost" a při použití s dvojitými tkaninami z uhlíkových vláken a předimpregnovaných laminátů zajišťuje celkové vlastnosti materiálu potřebné pro sendvičové panely. Možnosti návrhu matrice pro další aplikace skelných vláken, přírodních nebo aramidových vláken lze na požádání přizpůsobit podle TRB. Podle potřeb zákazníků železnice,
Podle nezávislých údajů systém sendvičového panelu dosáhl v roce 1977 úrovně 1a v BS 476 části 7: Zkouška "plamenem rozptýlených" a během 1,5minutového zkušebního období zaznamenala šíření plamene pouze o 30% o 50 mm. Maximální přípustná hodnota pro úroveň 1a je 165 mm.
"Jsme velmi spokojeni s celkovými výkonnostními daty nového systému z předkompregnovaných sendvičových panelů z uhlíkových vláken, zejména specifikace FST," uvedl hlavní inženýr společnosti TRB Lyndon Newman. "V posledních 30 letech tohoto odvětví jsem nikdy neviděl Impozantní výsledky testů požární odolnosti pro termosetové systémy na bázi nefenolů činí normu BS tak pohodlnou. Naše předregisky PFA bioresin mají vyšší retardaci hoření než fenolové pryskyřice, stejně jako vynikající odolnost proti teplotám a chemikáliím. "
"Původně jsme vyvinuli tento biokompozitový výrobek pro ventilátory železničních dveří, ale mohou být použity i pro jiné vnitřní aplikace hromadné dopravy," dodal. "Přinesli jsme leteckou prepreg technologii našim zákazníkům železnice. Nyní je mohou nabídnout opravdu "zelený" materiál, který je o 35% lehčí než dveře z hliníkové slitiny za stejnou cenu. "
Údaje poskytnuté společností TRB porovnávají 40 kg hliníkové dveřní křídlo, s výjimkou veškerého kování nebo dveřního nábytku, a stejnou velikost jako u nového biokompozitového sendvičového panelu CFRP prepreg vyrobeného společností TRB je pouze 26 kg. .
Produkt TRB z biokompozitního dveřního křídla CFRP vykazuje 40letý životní cyklus, je odolnější než materiály s ekvivalentem hliníku a má vynikající odolnost proti únavě a nízké náklady na údržbu. Díky výraznému snížení hmotnosti mohou kompozitní dveřní ventilátory vyžadovat méně náročné operační systémy pro dveře a nabízejí provozovatelům železnic mnoho výhod, jako jsou snížení spotřeby energie na trati a menší opotřebení trati. Kromě toho nabízejí možnost mít kratší čas pro zastavení stanic, protože lehčí dveře se o několik sekund otvírají a zavírají. Pro provoz v Londýně je to způsob výpočtu denní podzemní dopravy během instalace a provozování dalších potrubí vlaků každý den na trasách, které potřebují ulehčit špičkové hodiny.
