Proč výrobci automobilů upřednostňují LFT plastové náhradní kovy?
1. Vynikající výkon
Kromě PP, ABS a jiných obecných technických materiálů byly nylonové plasty představované PA6, PA66 a dlouhým uhlíkovým řetězovým nylonem stále více uznávány za vynikající mechanické vlastnosti, elektrické vlastnosti a rozměrovou stabilitu v automobilových aplikacích. Zvláště vyšší provozní teploty a agresivnější korozní prostředí kolem motoru způsobily použití plastů přísnější podmínky. Nylonové materiály mají velký potenciál pro použití v automobilu díky své vynikající odolnosti vůči teplotám, chemické odolnosti a dobrým mechanickým vlastnostem. Aplikace nylonových modifikovaných materiálů v automobilovém průmyslu je založena především na konstrukčních částech, které jsou rozhodující pro bezpečnost automobilů. Proto jsou požadavky na nylonové materiály pro vozidla také přísnější. Stala se důležitým ukazatelem technické úrovně podniků produkujících materiál.
V současné době se automobilový průmysl stal největším spotřebitelským trhem pro materiály modifikované nylonem, což představuje přibližně 30% jeho celkové poptávky na trhu. Vezmeme-li jako příklad BMW 328I, množství použitého plastu pro vozidla je 162 kg a použité PA je 21,8 kg, což představuje 13% z celkového počtu. Běžné automobilové nylonové materiály jsou PA6 a PA66 ze skleněných vláken / minerální výztuže a mohou být použity pro nasávací potrubí, kryty motorových válců, vodní komory chladičů, pedály škrtící klapky, výměníky tepla, olejové pánve a zpětné zrcátko a další součásti.
2. Žádný sprejový materiál - nezpůsobuje vozidlo šetrnější k životnímu prostředí
Aby bylo dosaženo krásnějšího vzhledu vnitřních a vnějších obložení, mnoho dekorativních částí je natřeno, aby se dosáhlo kovového efektu s různými efekty. Avšak postřikovací proces má nevýhody složitých procesů, znečištění životního prostředí, vysoké výrobní náklady a snadné odizolování dílů. Pokud při vstřikování může dojít k dobrému vzhledovým účinkům, může ušetřit energii, snížit emise a snížit výrobní náklady. .
Materiál bez postřiku je založen na výše uvedených požadavcích, řeší nevýhody tradičních plastů a uspokojuje funkci výrobku, přičemž je zároveň dekorativní a esteticky příjemný. Ve srovnání s tradičními modifikovanými plasty jsou materiály bez postřiku bohaté na barvy, mají dobrý povrchový lesk, splňují širokou škálu estetických potřeb, jsou ekologičtější, 100% recyklované a mají nízké náklady na komplexní použití.
V automobilovém průmyslu jsou materiály bez postřiku založeny především na aplikacích s vysokým leskem a kovovým leskem. Materiály s vysokým leskem, které nejsou postřikovány, zahrnují zejména PMMA / ASA, PC a ASA. Používají se hlavně v automatizačních panelech, mřížích, blatích a dalších součástech. Neproprašující materiál s účinkem kovového lesku je založen především na PP, ABS, PC / ABS, PMMA a PA. Lze jej použít jako alternativu k elektroplánovaným plastům pro automobilové nárazníky, pedály a zavazadlové regály.
3.LFT Plastics - nižší náklady na výrobu automobilů
LFT plast je termoplastický kompozitní materiál s termoplastickou pryskyřicí jako matricí a dlouhým skleněným vláknem (zejména skelnými vlákny a uhlíkovými vlákny) jako výztužným materiálem. Má nízkou hmotnost, vysokou pevnost, vysokou odolnost proti nárazům, odolnost proti korozi a vynikající zpracovatelnost tváření. Návrh a opakovaná recyklace, ochrana životního prostředí a další vynikající výkon. V současné době jsou plasty LFT založeny především na skleněných vláknech. Plastová matrice je především polypropylen (více než 80% plastové matrice). Používá se hlavně při výrobě polotovarů a konstrukčních dílů pro automobilový průmysl a může nahradit lehké kovy a drahé technické plasty.
Mechanické vlastnosti materiálů PP s dlouhými skleněnými vlákny se blíží k mechanickým vlastnostem PA + GF30 a PBT + GF30 a mohou v některých oblastech nahradit plasty PA a PBT, aby se dosáhlo snížení nákladů. Současně může být díky nižší hustotě lehčí. V současné době používají někteří autoři výrobci automobilových pedálů, zásobníků baterií, dveřních modulů, předních modulů a zadních dveří automobilů materiály s vysokým obsahem skleněných vláken, které nahrazují nejen hliníkové kovové nebo PA materiály s vyššími náklady. , A dosáhnout modulárního návrhu obrobku, což dále snižuje výrobní náklady výrobce automobilu.
