Kompozity uhlíkových vláken mohou být ve velkém měřítku používány v leteckém průmyslu nejen proto, že mohou dosáhnout cíle snížení hmotnosti letadla, šetření energií a zvýšení schopnosti plavby, ale také proto, že má vysokou fyzickou pevnost a odolnost proti korozi, odolnost proti únavě a další fyzikální a chemické vlastnosti. .
V roce 2015 poptávka po uhlíkových vláknech v leteckém průmyslu dosáhla 17 800 tun, z čehož pouze 68% poptávky po komerčních letadlech bylo největší poptávkou po uhlíkových vláknech v leteckém průmyslu. V kombinaci s vývojem globálních uhlíkových vláken a poptávkou po uhlíkových vláknech v leteckém průmyslu může poptávka v roce 2020 dosáhnout 27 000 tun. Poptávka po vojenských letadlech a komerčních letadlech byla v roce 2011 7 010 tun a v roce 2015 se zvýšila na 14 100 tun, přičemž průměrná složená roční míra růstu činila 16,9%. Očekává se, že poptávka se do roku 2020 zvýší na 19 600 tun, přičemž průměrná roční složená míra růstu činí 8,4. %.
Poptávka po uhlíkových vláknech v leteckém průmyslu pochází především ze dvou hlavních aspektů. Jedním z nich je rostoucí podíl používaných kompozitních materiálů z uhlíkových vláken a druhý je novými objednávkami letadel. Očekává se, že poptávka po uhlíkových vláknech v leteckém průmyslu dosáhne do roku 2020 27 000 tun.
V civilním letectví byly kompozity uhlíkových vláken poprvé od sedmdesátých let aplikovány na některé sekundární konstrukce na letadlech, jako jsou kapotáže, ovládací panely a dveře kabin; použití uhlíkových kompozitů postupně vstoupilo do křídla již téměř tři desetiletí. , trup a další velká síla, velká velikost hlavní nosné konstrukce.
V současné době jsou dvěma největšími osobními letadly - Boeingem a Airbusem - strukturovány uhlíkové vlákny s průměrným snížením hmotnosti o 20% a náklady na pohonné hmoty o 20%. Mezi nimi jsou Boeing 787 a Airbus A350 nejvíce okouzlující a Boeing 787 má CFRP složený z uhlíkových vláken o 55% hmotnosti. Airbus A350 používá 53% hmotnosti kompozitního CFRP vyztuženého uhlíkovými vlákny.
Ve vojenském letectví získaly kompozitní materiály z uhlíkových vláken celkovou pozornost doma iv zahraničí. V současné době se na výkon trupu, hlavní křídlo, vertikální ocas, plochý ocas a kůži použily kompozitní materiály, které hrály významnou úlohu při snižování hmotnosti. Podle údajů Čínské společnosti pro materiálový výzkum může použití kompozitních předních částí trupu snížit hmotnost o 31,5% ve srovnání s kovovými konstrukcemi, snížit díly o 61,5% a snížit upevňovací prvky o 61,3%. Například Spojené státy pokračují ve zvyšování používání kompozitních materiálů z uhlíkových vláken u pokročilých stíhaček, od F-15E, 19% u F-18E až po 24% kompozitů uhlíkových vláken pro stíhací letouny F-22 čtvrté generace.
Kromě toho se v posledních letech rychle rozvíjely bezpilotní letouny, včetně bojových letounů bez posádky (UCAV). Díky nízkým nákladům, nízké hmotnosti, vysoké mobilitě, velkému přetížení, vysokému stupni stealth a technickým charakteristikám na dlouhé vzdálenosti se rozhodli snížit hmotnost. Naléhavá poptávka, podíl kompozitních materiálů je v podstatě nejvyšší u všech letadel. Nadzemní průzkumné letadlo na dlouhé vzdálenosti společnosti GlobalHawk na dálkové dopravě nepodléhá 65% kompozitních materiálů a množství pokročilých kompozitních materiálů UAV neustále roste. 90% kompozitních materiálů se používá na X-45C, X-47B, "neuron" a "Raytheon". V posledních letech se kromě rozsáhlého použití pro vojenské účely stávají drtiče stále častěji využívány v civilních oborech, jako jsou hlídky pohromy, monitorování životního prostředí, geodetická letecká fotografie a meteorologické pozorování. Vzhledem k tomu, že tato letadla postupně vytvářejí hromadnou výrobu, existují kompozitní materiály. Množství použité na lidském stroji se bude i nadále zvyšovat.
V oblasti leteckého průmyslu kompozitní materiály z uhlíkových vláken nejenže splňují požadavky letecké techniky pro snížení kvality konstrukčních materiálů, ale také splňují požadavky na vysoký měrný modul a vysokou specifickou pevnost konstrukčních materiálů s výkonem a funkčními způsobilostmi. široce používaný. Navíc pro každý kilogram hmotnosti, kterou kosmická loď ztratila, může být startovací vůz snížena o 500 kilogramů. Proto se v leteckém průmyslu běžně používají moderní kompozity z uhlíkových vláken. Kvalita satelitní struktury ve Spojených státech a Evropě je nižší než 10% celkové hmotnosti. Důvodem je, že vysoce výkonné kompozitní materiály jsou široce používány. Dosavadní stav techniky Satelitní mikrovlnné komunikační systémy, energetické systémy a různé nosné konstrukční prvky v podstatě dosáhly kompozitních materiálů. Pokud jde o odpalovací vozidla a strategické střely, kompozity z uhlíkových vláken jsou dobře aplikovány a vyvíjeny pro jejich vynikající výkonnost. Byly úspěšně použity v raketách "Pegasus", "Delta", "Trident" II (D5). Modely jako střely "Gnome"; Americká řízená střely strategického střely MX a ruské řízené střely "Baiyang" M používají pokročilé odpalovače kompozitních materiálů.
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- --------------
XIAMEN LFT COMPOSITE PLASTIC CO, LTD.
Zaměření na výzkum a vývoj (LFT-G, LFRT) Výzkum a vývoj a výroba: PA, PP, TPU, PPS, PBT, PPA, PEI, PEEK dlouhá skleněná vlákna a uhlíková vlákna kontinuální infiltrace termoplastické kompozitní výztuže série inženýrských plastů. automobilový průmysl, zdravotnická zařízení, sportovní vybavení, domácí spotřebiče a další lehké a nákladově efektivní polostrukturální díly, které vyžadují vysoce výkonné trhy.
Pokud potřebujete další informace, neváhejte a kontaktujte mě.
Mike Lee
Email: sales02@lfrtplastic.com
Mobilní telefon: + 86-180-5026-9764 (wechat / whatsapp / skype)
Webová stránka: www.lfrt-plastic.com
Přidat: No.27 Hongxi Road, Tiangong Chuangxin technologický park, Maxiang města, Xiang'an Dist., Xiamen, Fujian, Čína.
