Technologie čelního modulu pro automobilový průmysl
Přední modul automobilu je obvykle vícedílná sestava, která spojuje velké množství součástí. Technologie čelního modulu pro automobily se týká příčného nosníku radiátoru, radiátoru, držáku světlometů a dalších částí modulového návrhu technologie. Přední moduly pokrývají systémy osvětlení, systémy chlazení motoru, zařízení pro tlumení vibrací, kondenzátory klimatizace a čističe vzduchu a zámky krytu, hadice, tvarovky a částečné postroje.
Obrázek mapy částí těla, obrázky ze sítě
Aplikace
Volkswagen, Ford a další zahraniční značky automobilového plastového čelního modulu úspěšně používají mnoho let. V posledních letech se nezávislé ceny automobilů postupně začaly provádět nezávislým designem a aplikací výzkumu nových materiálů.
Například SAIC-vedl FCV-863 projektu, realizace plastového předního modulu, ztráta hmotnosti 3.03kg.
Společnost Changan Automobile, vystavující na autosalonu 2011, kompaktní kompaktní sedan CX30 s celoplastovým předním modulem, skládající se z 22 kovových dílů do vstřikované části, značně zjednodušuje přední konstrukci modelu CX30 a snižuje hmotnost části do 40% a snížit celkovou hmotnost vozu o 4 kg.
Obrázek vozu Changan CX30 s polymerem z polypropylenu vyztuženého dlouhými vlákny STAMAX (LGFPP) z čelního modulu, obrázek z automobilové sítě Sina
Changan Yi 2015 2015 plastový přední modul z originální oceli 10.13kg, plastové díly 6kg, očekávaná ztráta hmotnosti 4.13kg, hmotnostní ztráta 41%; a rozšíří se na C201, C206, C2X a další výrobní modely.
Nejnovější model Great Wall Motor, který je hromadně vyráběn v červnu 2014, používá plastové přední moduly ke snížení hmotnosti o 30% na 4,7 kg. JAC je také sériově vyráběné automobily na podporu plastových předních modulů a dalších produktů. V roce 2011 se společnost Chery Automobile zavázala k projektu "Národní program podpory vědy a techniky pro vývoj čelních modulů z optických vláken z optických vláken a integrované aplikace na cílená vozidla" a úspěšně vyvinula plastové přední moduly a aplikovala je na masově- vyrobených modelů, jako je iResearch 7).
Tucci Irene Ze 7, obrázek z oficiálních webových stránek
V plastifikaci předních modulů společnost SABIC spolupracovala se společností SCANIA na úspěšném vývoji rámů čelního náklaďáku a dodávala modulární dodávky dílů od 5,15kg do 3,29kg s 33% snížením hmotnosti.
Proč přední modul miluje LFT-PP osm důvodů:
1) integrace funkcí, součást různých integrovaných funkcí;
2) malý počet forem, snížení nákladů na plísně, zkrácení doby zpracování formy;
3) zkrátit instalační proces, šetří náklady práce;
4) redukuje druhy materiálů pro snadné využití materiálu;
5) konstrukce je kompaktní, snadno se montuje, snadno se instaluje, rozebírá a udržuje;
6) zjednodušit konstrukci konstrukce karoserie;
7) V porovnání s kovovými součástmi je větší odolnost proti korozi, efektivita šumu a hluku je dobrá, více svobody návrhu;
8) Může dosáhnout více než 40% snížení hmotnosti.
Výstava kaučuku a plastů na hlavních výrobcích modifikovaného skleněných vláknových PP displejů
