1. Vynikající výkon
Kromě běžných technických materiálů, jako jsou PP a ABS, jsou v automobilovém průmyslu stále více uznávány nylonové plasty představované PA6, PA66 a nylon s dlouhým uhlíkovým řetězcem díky vynikajícím mechanickým vlastnostem, elektrickým vlastnostem a rozměrové stabilitě. Zvláště vyšší okolní teplota kolem motoru, více korozní prostředí, použití plastů předkládat přísnější podmínky. Nylonový materiál s vynikající teplotní odolností, chemickou odolností a dobrými mechanickými vlastnostmi v automobilu má velmi velký potenciál. Použití nylonových modifikovaných materiálů v automobilovém průmyslu je založeno především na konstrukčních částech a je velmi důležité pro bezpečnost automobilů. Proto jsou požadavky automobilových nylonových materiálů také přísnější. Je to důležitý ukazatel pro měření technické úrovně podniků produkujících materiál.
V současné době se automobilový průmysl stal největším spotřebitelem trhu s modifikovanými nylonovými materiály, což představuje přibližně 30% celkové poptávky na trhu. Například pro BMW328I bylo množství použitého automobilového plastu 162 kg, materiál PA byl 21,8 kg, což představuje 13%. Běžné automobilové nylonové materiály jsou laminátové / minerální zesílené hlavně PA6 a PA66 pro sběrné sběrné potrubí, hlavy válců motoru, kryty chladičů, pedály škrtící klapky, výměníky tepla, olejové panely a zadní pohled na zrcátko a další součásti.
2. Materiály bez postřiku - aby byl vůz šetrnější k životnímu prostředí
Aby bylo dosaženo krásnějšího vzhledu interiéru a exteriéru, mnoho dekorativních částí je natřeno, aby bylo dosaženo různých efektů kovové struktury. Proces postřiku má však nevýhody složitých procesů, znečištění životního prostředí, vysoké výrobní náklady a snadné odizolování dílů. Pokud je vzhled součástí přímo uveden v procesu vstřikování, lze dosáhnout účinku úspor energie a snížení emisí a snížení výrobních nákladů.
Materiál bez postřiku je založen na výše uvedených požadavcích, aby vyřešil nedostatky tradičních plastů, aby splňoval vlastnosti použití výrobků, jak dekorativní, tak i estetickou. Ve srovnání s tradičními modifikovanými plasty má materiál bez postřiku mnoho výhod, jako je bohatá barva, dobrý lesk na povrchu, různorodé estetické potřeby, větší ochrana životního prostředí, 100% recyklace a nízké celkové náklady.
V oblasti automobilového průmyslu jsou materiály bez rozprašování aplikovány hlavně ve vysokém lesku a kovovém lesku. Materiály s vysokým leskem bez rozprašování jsou především PMMA / ASA, PC a ASA, používají se hlavně v automatizačních panelech, mřížích, blatích a dalších součástech. Kovový lesk bezfarebných materiálů, zejména PP, ABS, PC / ABS, PMMA, PA, může nahradit galvanický plast pro nárazníky, pedály, zavazadla a další součásti.
3.LFT plast - snížení nákladů na výrobu automobilů
LFT plast je založen na termoplastické pryskyřici jako matrice na dlouhé skleněné vlákno (zejména skleněná vlákna a uhlíková vlákna) jako výztužný materiál termoplastických kompozitů, s nízkou hmotností, vysokou pevností, rázovou houževnatostí, odolností proti korozi, výkonem tváření, návrhem a opakováním recyklace, ochrany životního prostředí a dalších vynikajících vlastností. V současné době je plast LFT vyroben převážně ze skleněných vláken. Plastová matrice se skládá především z polypropylenu (tvořící více než 80% plastové matrice). Používá se hlavně při výrobě automobilových polotovarů a konstrukčních dílů a může nahradit lehký kov a drahé technické plasty.
Mechanické vlastnosti dlouhých skleněných vláken PP jsou blízké mechanickým vlastnostem PA + GF30 a PBT + GF30, které mohou v některých polích nahradit plasty PA a PBT a dosáhnout snížení nákladů. Současně, díky nižší hustotě, může dosáhnout lehkých dílů. V současné době je materiál PP z dlouhého skleněného vlákna použit v některých výrobcích automobilů jako součásti automobilových pedálů, zásobníků baterií, dveřních modulů, předních modulů a dveří zavazadlového prostoru, které nejen nahrazují originální nákladné hliníkové kovy nebo PA materiály, ale také dosáhnout modulární konstrukce dílů, aby se dále snížily výrobní náklady výrobců automobilů.
